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江淮格爾發(fā)，以載貨車見長，優(yōu)勢是配置豐富，廣泛采取社會所長，劣勢是缺乏自己的核心動力鏈，發(fā)動機一直未實現(xiàn)自供，與納威司達(dá)合資后也未解決動力缺乏的短板，目前只能寄希望于安徽康明斯能否推出中高端動力了。

一說到格爾發(fā)，大多數(shù)卡友第一個想到的是K7，因為這款高端重卡確實在國內(nèi)重卡市場引起了強烈反響，包括格爾發(fā)的對手們也沒想到它能造出如此高端的車型，盡管有模仿奔馳的嫌疑，但哪家又沒模仿過呢，K7直接把格爾發(fā)帶向了高端重卡品牌的新高度。

其實，江淮格爾發(fā)的基因最初來自于韓國現(xiàn)代，而方式格爾發(fā)引進(jìn)的平臺是戴姆勒-克萊斯勒公司聯(lián)合設(shè)計的，這也是為什么格爾發(fā)總說自己是韓國現(xiàn)代基因的原因，但是，最開始的格爾發(fā)還不屬于江淮，而江淮當(dāng)時只是韓國現(xiàn)代公司的代工廠，只是掛了JAC的標(biāo)而已，由于進(jìn)口組裝的原因，所有零部件都是進(jìn)口，這也導(dǎo)致了格爾發(fā)初期的產(chǎn)品成本高，價格降不下來，因此沒有一炮走紅。

之后格爾發(fā)和現(xiàn)代的關(guān)系開始發(fā)生微妙關(guān)系，到2005年的時候，格爾發(fā)推出的新產(chǎn)品已經(jīng)基本看不到現(xiàn)代的影子，而開始與斯堪尼亞類似，而現(xiàn)代也從那年開始與廣汽集團合作，與江淮逐漸形同陌路。

之后，格爾發(fā)開始步入自主發(fā)展的時代，與玉柴、濰柴、日野等發(fā)動機企業(yè)建立合作關(guān)系，2007年時，格爾發(fā)開發(fā)出三個平臺——M、H、L系。

2011年，格爾發(fā)推出K系列，這時的格爾發(fā)還是有斯堪尼亞的風(fēng)格，但2012年江淮與納威司達(dá)合資，格爾發(fā)在融合了現(xiàn)代、斯堪尼亞技術(shù)后又開始融入美系風(fēng)格，格爾發(fā)又推出了Q系列，2014年之后主要分A和K系，到這個時候，格爾發(fā)已經(jīng)說不出到底是哪個系的風(fēng)格，只能說是萬國技術(shù)了。